{"version":"1.0","provider_name":"KEDO - MOTORCYCLE PARTS","provider_url":"https:\/\/moto.kedo.de\/en","author_name":"markus","author_url":"https:\/\/moto.kedo.de\/en\/author\/markus\/","title":"Kupplung und Getriebe - KEDO - MOTORCYCLE PARTS","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"8UHvCeIjAW\"><a href=\"https:\/\/moto.kedo.de\/en\/xt500-und-sr500-kupplung-und-getriebe\/\">Clutch and gearbox<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/moto.kedo.de\/en\/xt500-und-sr500-kupplung-und-getriebe\/embed\/#?secret=8UHvCeIjAW\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&#8220;Kupplung und Getriebe&#8221; &#8212; KEDO - MOTORCYCLE PARTS\" data-secret=\"8UHvCeIjAW\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script>\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/moto.kedo.de\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n<\/script>","thumbnail_url":"https:\/\/moto.kedo.de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Startbild_01.jpg","thumbnail_width":1920,"thumbnail_height":1221,"description":"Das Getriebe der 500er XT und SR hat f\u00fcnf G\u00e4nge und wird \u00fcber drei Schaltgabeln bet\u00e4tigt. Im Prinzip ist die Konstruktion sehr hart im Nehmen, bei der Kontrolle und Wartung ist allerdings auf den Zustand der Gangrad-Paare der oberen drei G\u00e4nge zu achten. Typisch f\u00fcr drehmomentstarke Einzylinder. Auch die Technik der Kupplung behandeln wir in diesem Artikel."}