{"id":19071,"date":"2024-09-03T09:59:23","date_gmt":"2024-09-03T07:59:23","guid":{"rendered":"https:\/\/moto.kedo.de\/?p=19071"},"modified":"2026-01-30T13:36:55","modified_gmt":"2026-01-30T12:36:55","slug":"save-a-thumper-ingo-has-done-it","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moto.kedo.de\/en\/rettet-einen-eintopf-ingo-hats-getan\/","title":{"rendered":"Save a thumper. Ingo has done it."},"content":{"rendered":"\t\t
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Rettet einen Eintopf. Ingo hats getan.<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ingo hat seine treue SR500 von 1980 mal so richtig auf links gedreht. Neues Leben eingehaucht. Ein Spitzenergebnis erzielt.<\/h2><\/div>
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Ein leichter Scrambler – ideal<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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SR steht f\u00fcr „Single Road“. Das war das Konzept aus Japan, als Yamaha den \u00fcberaus erfolgreichen 500er Single aus der XT und TT auf die Stra\u00dfe und an neue K\u00e4ufergruppen bringen wollte. Die Taktik ist aufgegangen. Nach fast 50 Jahren f\u00e4hrt die ganze Welt immer noch XT, TT und\u00a0 SR500. Wer h\u00e4tte das damals gedacht?<\/p>

Leicht und mit reichlich Drehmoment ausgestattet ist die SR die ideale Basis f\u00fcr Umbauten, die die Idee des leichten Scramblers noch konsequenter transportieren.<\/p>

Ingo hat in seinem Projekt gut \u00fcberlegt und gekonnt weggelassen, eingespart und veredelt. Seine SR ist ein wahr gewordener Traum.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Kein Detail blieb unangetastet<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Wenn neu, dann neu. Die Felgen schwarz eloxiert. Mit neuen Edelstahlspeichen steht die SR auf komplett frischen R\u00e4dern. Optisch und technisch ist das erste Sahne, funktioniert und sieht spitze aus. Von YSS kommen neue Federbeine, die leichter und vor allem besser einstellbar sind. Aktuelle Technik f\u00fcr das klassische Konzept.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Was alleine die Neuverzinkung der vielen Kleinteile am Gesamtbild ausmacht, kann man in den Bildern sehen.<\/p>\n

Sehr gute Bilder, wie wir finden – alle von Ingo selbst geschossen. Das kann er also auch, der Ingo. Super. Hut ab.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Schaut Euch diesen Motor an<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die Seitendeckel zeugen von fast kleinlicher Pr\u00e4zision und Detailverliebtheit. Hier wurde geschliffen und gestrahlt, lackiert und poliert. So muss das aussehen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Die 2J4 der Jahre 1978 bis 1983 hatte einen schwarz lackierten Zylinder. Nicht nur f\u00fcr die Optik, auch die W\u00e4rmeableitung wurde so verbessert. Heute ist es einer der schnell erkennbaren Unterschiede zur SR500 48T, die ab 1984 verkauft wurde.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ein Muss und auch schon fast Standard bei jeder Motor\u00fcberholung: Die doppelte Direktschmierung der Kipphebelachsen. Ingo hat sich f\u00fcr das Modell „Classic“<\/a> entschieden. KEDO hat reichlich Varianten<\/a> der doppelten Direktschmierung zur Auswahl.<\/p>

Das \u00d6l wird nicht mehr nur einfach in den Kopf gepumpt, sondern durch die hohlgebohrten Kipphebelachsen und Kipphebel gef\u00fchrt. Das vermindert den Verschlei\u00df drastisch und verl\u00e4ngert die Ventileinstellintervalle<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ein Erfolgserlebnis mit deutlichem Zug am Ritzel<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Selbstverst\u00e4ndlich h\u00e4lt Ingos Motor auch tief in seinem Inneren, was er nach au\u00dfen verspricht. Jedes der vielen Einzelteile wurde begutachtet, bearbeitet oder auch getauscht. Leistung kommt von Kompression und gute Kompression kommt nicht von alleine. Mit unseren Teilen und unserer Erfahrung in der Werkstatt kann jeder an ein solches Prachtst\u00fcck kommen. Besser als neu – durch geduldig von Hand bearbeitete und aufeinander abgestimmte Komponenten.<\/p>

Geht auch mit Patina, kann aber auch gerne so perfekt aussehen wie Ingos Werk.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Das Heck der SR wird gerne angepackt<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Hier ist viel Potenzial zur gewichtsreduktion. Jens vom Brauck kommt ins Spiel.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Der K\u00f6lner Designer Jens vom Brauck besch\u00e4ftigt sich schon seit Jahrzehnten mit der SR500. Ingo und Jens kennen sich pers\u00f6nlich seit ihrer Jugend. Nat\u00fcrlich hat sich Ingo inspirieren lassen und erweist seinem alten Kumpel die Ehre. Unser GFK Heck „D-Track“ <\/a>wurde schon vor Jahren von Jens f\u00fcr KEDO entworfen und ist fester Bestandteil im Programm. Das Rahmenheck musste daf\u00fcr angepasst werden. Selbstverst\u00e4ndlich nach Absprache mit den Beh\u00f6rden. Eingetragen und gestempelt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Sauber und ordentlich und f\u00fcr die Ewigkeit<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Jetzt hat Ingos SR einen dicken Qualit\u00e4tsvorsprung. Seit August 2024 ist sie legal auf der Stra\u00dfe. Fit f\u00fcr weitere vierzig Jahre. Viele SR fahrende KEDO Kunden besitzen noch ein Zweitmotorrad f\u00fcr die Autobahn. Dann wei\u00df man die Qualit\u00e4t des leichten Einzylinders erst zu sch\u00e4tzen. Frei nach dem Motto: „Wer jeden Tag ’nen Kuchen isst, der wei\u00df nicht mehr, wann Sonntag ist.“<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Fahrfertige Qualit\u00e4t mit ABE: Unsere Dragpipe<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Die Dragpipe 93601<\/a> passt optisch und technisch perfekt ins Konzept. K\u00fcrzer und leichter als das Original, absolut legal und dabei rostsicher aus Edelstahl gefertigt. Auch der Kr\u00fcmmer<\/a> ist aus Edelstahl und verhindert zusammen mit einem uneingeschr\u00e4nkten Ansaugstutzen den unn\u00f6tigen Leistungsverlust. Bei solch leichten Maschinen wie der SR sorgt jede zus\u00e4tzliche Pferdest\u00e4rke f\u00fcr sp\u00fcrbaren Vortrieb.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Duplex: Eine Simplex ist nur halb so Komplex<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Im Vorderrad bremst eine wundersch\u00f6ne Duplex Trommelbremse von Grimeca. 1988 hat Yamaha diese Bremse nach dem Vorbild der XS1 Trommel auch bei der SR500 eingef\u00fchrt. Man wurde also sp\u00e4ter designtechnisch noch nostalgischer und passte die Optik der der alten Engl\u00e4nder an. In Ingos SR ein weiteres Detail in Richtung Minimalismus und Verzicht. Verzicht auf Bremsfl\u00fcssigkeit und deren Nachteile.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Bilder: Ingo<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Baut Euch euren eigenen Einzylinder. F\u00fcr die kurvige Landstra\u00dfe in der h\u00fcgeligen Landschaft eurer Wahl. Es lohnt sich.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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So geht das, Leute – Traut Euch – Rettet eine XT500 oder eine SR500.<\/p>

Schnappt Euch einen Scheunenfund oder eine vernachl\u00e4ssigte Sch\u00f6nheit der 70er und 80er Jahre.<\/p>

Ruft uns an. Wir haben die Teile und helfen gern.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tZur SR500 - Klickt Euch rein<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ingo hat seine treue SR500 von 1980 mal so richtig auf links gedreht. Neues Leben eingehaucht. Ein Spitzenergebnis erzielt. \u00a0 Ein leichter Scrambler – ideal SR steht f\u00fcr „Single Road“. Das war das Konzept aus Japan, als Yamaha den \u00fcberaus erfolgreichen 500er Single aus der XT und TT auf die Stra\u00dfe und an neue K\u00e4ufergruppen […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":19383,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"elementor_header_footer","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12,9],"tags":[86],"class_list":["post-19071","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-community","category-news","tag-sr500-motorcycle-rebuild-custom-bike"],"yoast_head":"\nRettet einen Eintopf. 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