{"id":20897,"date":"2024-11-14T10:24:50","date_gmt":"2024-11-14T09:24:50","guid":{"rendered":"https:\/\/moto.kedo.de\/?p=20897"},"modified":"2026-01-30T13:36:54","modified_gmt":"2026-01-30T12:36:54","slug":"gary-and-his-xt600z","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moto.kedo.de\/en\/gary-und-seine-xt600z\/","title":{"rendered":"Gary and his XT600Z Tenere"},"content":{"rendered":"\t\t
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Gary und seine XT600Z Tenere<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Schon Jahrzehnte unterwegs. Die 600er ist ein echter Silberr\u00fccken des Endurosports<\/div>
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Wer in den Achtzigern erwachsen wurde, versteht, was hier los ist.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Wer ist das, was macht der und warum auf XT600Z?<\/p>

Kunde, Kumpel und Kollege Gary German Zens hat mit dem Veranstalter Endurado die „Marokko Royale“ gefahren. Das Ganze auf seiner geliebten 86er T\u00e9n\u00e9r\u00e9. Und weil Gary schon viele Jahre und unz\u00e4hlige Kilometer auf dem Buckel hat, legen wir Wert auf seine Eindr\u00fccke, die er in Bild und Wort mit uns teilt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Was war da los? Das sieht sehr gut aus.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Lebenstraum, Bucket-List-Eintrag? Whatever.<\/p>

Es gibt Erlebnisse, die sollte man sich geben im Leben. Eine Reise durch Afrika auf zwei R\u00e4dern geh\u00f6rt f\u00fcr viele dazu. Nat\u00fcrlich ist das im Zeitalter der Mobilit\u00e4tsgarantie und der GS 1300 Adventure kein echtes Abenteuer mehr. Man kann aber auch die Technik von 1986 aus der F\u00e4hre rollen und schon sieht die Sache anders aus. Der Mythos „Paris-Dakar“ ist greifbar nahe und der Duft von Rallye, Improvisation und s\u00fc\u00dfer Ungewissheit f\u00e4hrt mit.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Vom Yamaha Rallye-Ger\u00e4t auf die Stra\u00dfen Europas und per Modifikation wieder zur\u00fcck in die D\u00fcnen Marokkos.<\/p>

Die „Paris-Dakar“ hat in der Zeit seit 1979 unz\u00e4hlige Entwicklungen und Trends hervorgebracht. Yamahas XT600Z „T\u00e9n\u00e9r\u00e9“ geh\u00f6rt als Nachkomme der XT500 nat\u00fcrlich dazu. Mit den Viertakt- Einzylindern der Marke mit den Stimmgabeln ging der Enduro-Boom erst richtig los.<\/p>

Ob Yamaha diesen Erfolg eingefahren h\u00e4tte, nachdem eine DT400 1979 den Start machte?<\/p>

War angedacht. Kam anders. Zum Gl\u00fcck.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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DAS INTERVIEW<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Eine gef\u00fchrte Afrikareise f\u00e4hrt man nicht jeden Tag. Erst Recht nicht auf vierzig Jahre altem Material. Da war eine pingelige Vorbereitung der XT600Z notwendig. Wie das alles so kam und ob das alles auch funktioniert hat, haben wir unseren Hauptdarsteller mal gefragt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Eine homogene Gruppe in angemessener Gr\u00f6\u00dfe und fl\u00fcssig laufende Kommunikation sind die Schl\u00fcssel zum Erfolg. Der Organisator ist ein Musterbeispiel f\u00fcr das Zusammenspiel von Erfahrung und verbindlichem Service an der Kundschaft.
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Erz\u00e4hle uns gerne mal vom Veranstalter der „Marokko Royale“. Was erwartete Dich beim Start auf dem afrikanischen Kontinent?<\/em><\/p>


<\/em>Der Macher Markus Sch\u00fcller ist ein richtiger Selfmade-<\/strong>Reiseveranstalter. Sein Unternehmen ist ENDURADO\u00a0 – eine Motorrad Abenteuerreise-Organisation. Unz\u00e4hlige\u00a0 Reisen nach Marokko, Algerien, <\/strong>Tunesien, Libyen, Niger, \u00c4thiopien, Mauretanien, Senegal,\u00a0 <\/strong>Tansania und in den USA zahlen sich in einem unglaublichen <\/strong>Erfahrungsschatz aus. Markus macht das schon seit \u00fcber 40 Jahren.<\/strong><\/p>

Es werden die ausgetretenen Touri-Pfade verlassen und Tracks und Spots<\/strong>
angefahren, die sonst keiner in eine Tourplanung einbaut. So bestimmen 70-80% Offroadstrecke den Tag<\/strong>. Ich hab es \u201eam <\/strong>eigenen Leib\u201c erfahren. Raus aus der Komfortzone, rein in ein echtes <\/strong>Motorrad- Abenteuer.<\/strong>
Bei Markus Sch\u00fcller ist alles aus einer\u2026. IN einer Hand. Denn der \u201eChef\u201c<\/strong>
f\u00e4hrt immer und mit gro\u00dfer Leidenschaft mit. <\/strong><\/p>

Vom ersten Kontakt \u00fcber die Website, dem pers\u00f6nlichen Gespr\u00e4ch zur Abstimmung, \u00fcber den Motorradtransport und den Verlauf der kompletten Reise bis hin zur Verabschiedung am Flughafen – alles ist total verbindlich und freundschaftlich. <\/strong><\/p>

Man f\u00fchlt sich als Kunde sicher, dass alles f\u00fcr einen reibungslosen Verlauf des Abenteuers getan wird.<\/strong><\/p>

Viele Kunden sind Wiederholungst\u00e4ter und werden zu Freunden. Einmal im <\/strong>Jahr kommen viele der Teilnehmer zu einem lockeren Motorradtreffen im Taunus <\/strong>zusammen. <\/strong><\/p>

Unter dem Motto: Friends of ENDURADO.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Gary Zens – Wer ist das \u00fcberhaupt?<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Hallo Gary, wunderbar, dass Du deine Geschichte mit
uns teilen willst. <\/em>Deine Bilder sind spitze, deshalb erstmal:<\/em><\/p>

Wo kommst Du eigentlich her und was hat dich zum Motorrad
gebracht?<\/em><\/p>

Ich lebe in Herold, N\u00e4he Katzenelnbogen, einem kleinen Dorf im Taunus, bin aber im sch\u00f6nen Trier geboren. Dort begann auch meine Motorradleidenschaft. <\/strong><\/p>

Mit f\u00fcnfzehn hatte ich keine Lust mehr, mit Muttern oder Bus zur Schule zu fahren. Fahrrad war out – Mofafahren war viel cooler. Und einfacher.
Eine Piaggio BRAVO lief mir vor die F\u00fc\u00dfe und erf\u00fcllte meine ersten Mobilit\u00e4tsw\u00fcnsche. In die Schule und Kumpels treffen, zur Party und
M\u00e4dels heimfahren – alles war viel einfacher!
In Trier am Viehmarkt gab es den YAMAHA H\u00e4ndler. W\u00e4hrend meine Schulkameraden Zeitungen austrugen und Babysitting gemacht haben, durfte ich bei „HENN Zweir\u00e4der“ in der Werkstatt helfen und dabei auch schon schrauben lernen. <\/strong><\/p>

Teile s\u00e4ubern, Reifen montieren und auch Neufahrzeuge aus Japan aus der Kiste heraus zusammenbauen.<\/strong><\/p>

Und da war auf einmal die erste XT 500 – aus einer solchen Kiste. Das muss so um 1978 gewesen sein. Dieser Anblick hat mich sofort umgehauen. <\/strong><\/p>

Die Fahrzeug-\u00dcbergaben durch die Mechaniker an die Kunden war ebenfalls sehr pr\u00e4gend. Die Ankick-Mythen und die jaulenden Neubesitzer mit verbeulten Knien und blauen Schienbeinen\u2026. Ich hab sie alle wirklich gesehen. Und wusste trotzdem: Wenn ich erwachsen bin, werde ich auch so eine haben!<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Die N\u00e4he zu Frankreich war auch die N\u00e4he zur Rallye Paris-Dakar.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wie hast Du das Durchstarten der Enduro-Bewegung als Jugendlicher erlebt?<\/em><\/p>

Eine immense Inspirationsquelle waren neben den deutschen Motorrad-Zeitschriften auch die franz\u00f6sischen Motorrad Magazine „MOTO REVUE“ und „MOTO VERTE“. In unserer Garnisionsstadt Trier hatten wir die M\u00f6glichkeit, diese in den Einkaufszentren f\u00fcr die franz\u00f6sische Armee zu bekommen. Darin fand sehr viel mehr aus den Bereichen Enduro, Trial und Motorsport statt. Vor allem, wenn die Rallye Paris-Dakar stattfand. Die interessierte mich sehr. Die W\u00fcste und diese Strapazen faszinierten unglaublich. <\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Trial wurde dann zum ersten Motorsport<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ich selber entschied mich mit 16 f\u00fcr eine kleine Yamaha TY 50 Trial.<\/strong><\/p>

TRIAL – denn das kam meiner Idee von Motorradfahren im Gel\u00e4nde viel n\u00e4her als das \u201eRumbolzen\u201c mit den Mopeds. Der Weg war mein Ziel. Motocross war mir damals zu aggressiv.
Schon bald hatten wir in der Umgebung einige Stellen gefunden, um im Wald und durch B\u00e4che zu fahren\u2026 zu trialen! Die Aufmerksamkeit auf Enduros und Gel\u00e4ndesport stieg an, wie das Sortiment beim Yamaha-H\u00e4ndler zeigte.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Als Teenager auf Platz 333 in Le Touquet<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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1982 im Februar fuhr ich dann mit einer geliehenen HONDA XL 500 S\u00a0 und 23 Zoll-<\/strong>Vorderrad das Strandd\u00fcnen- Rennen von LeTouquet mit. Von knapp 1200 <\/strong>Fahrern kam ich als 333ster ins Ziel. Rallye-Organisator Thierry Sabine veranstaltete dieses Rennen immer ein paar Wochen nach der Paris-Dakar. Mit 450.000 Zuschauern in 2005 gilt das Spektakel am Paris-Plage \u00fcbrigens als die gr\u00f6\u00dfte Motorsportveranstaltung der Welt.<\/strong><\/p>

In LeTouquet hatte ich eine herzhafte <\/strong>Begegnung mit dem SONAUTO Werksfahrer Serge Bacou. Der benutzte <\/strong>meinen Fu\u00df an der Startline neben mir stehend als \u201eUnterlage\u201c f\u00fcr seinen <\/strong>Zweitakter IT490, weil sich seine Maschine bis zur Nabe in den nassen Sand einr\u00fcttelte.<\/strong><\/p>

Obwohl ich damals auf einer roten Honda gestartet bin, bin ich dank Serge Bacou heute dem blauen GAULOISE \/ SONAUTO Farbschema <\/strong>verfallen.
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Garys Fuhrpark beeindruckt mit Bandbreite und Vielseitigkeit.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wie sieht dein Fuhrpark aus? Hast du au\u00dfer sandigen Pisten und zugewachsenen Single Trails noch weitere Leidenschaften?<\/em><\/p>

Ja, aber sicher. Nachdem ich mit 18 eine YAMAHA TY 125 Trial ein Jahr lang auch wettbewerbsm\u00e4\u00dfig bewegt hatte, bekam ich die Gelegenheit, f\u00fcr einen FANTIC- H\u00e4ndler in der Stadt mit einer 200er und sp\u00e4ter einer 300er den Pfalzpokal des ADAC erfolgreich zu bestreiten.
Auf der Stra\u00dfe fuhr ich dann eine HONDA CB 1100, die ich sp\u00e4ter an
meinen Bruder \u00fcbergeben konnte, um mir eine BIG ONE neu von der IFMA zu bestellen. Und genau diese CB 1000 von 1993 ist immer noch da.
Ab da war meine Garage immer nur eine Einbahnstra\u00dfe. Was ich mir zulegte, blieb. So kam eine CB 750 Four von 1973, eine XT 500 von 1987 und eine RD 400 von 1976 hinzu. <\/strong><\/p>

Meine beiden S\u00f6hne lernten das Mopedfahren ab drei Jahren auf einer PW50 und dann sp\u00e4ter auf Trialmotorr\u00e4dern vom Schlage einer TY125 und SWM80.
Heute steht in meinem Stall noch eine BULTACO Sherpa 350, eine KTM 640 DUKE und eine 2016er AFRICA TWIN 1000 DCT f\u00fcr Reisen und Touren in Europa. <\/strong><\/p>

Und dann nat\u00fcrlich meine geliebte XT 600 Z T\u00e9n\u00e9r\u00e9 1VJ von 1986. <\/strong><\/p>

Ich sammle nebenbei auch Motorradhelme und anderes petromanes Zeug. ESSO Sachen aus den Fuffzigern, Zapfs\u00e4ulen, Literatur und so weiter .
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Ein Projekt f\u00fcr einen Freund gab den Startschuss f\u00fcr die 1VJ<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Einige n\u00fctzliche Ideen bekam ich durch Internet-Recherche, wie zum Beispiel das \u201eSkelett-Schutzblech\u201c vorne, das dem altbekannten Problem der Luftzufuhr und K\u00fchlung des Motors Abhilfe schaffen sollte. Als Motor\u00f6l f\u00fcr diese hei\u00dfen Regionen w\u00fcrde ich 10W60 empfehlen. <\/strong><\/p>

Ebenso sehr hilfreich: Ingo L\u00f6cherts Seite „www.rallye-tenere.net“<\/a>\u00a0 im Netz mit unglaublich vielen Informationen.
Diese lie\u00df keine Fragen zu der T\u00e9n\u00e9r\u00e9 offen.
Eine Lenkererh\u00f6hung montierte ich auch um im Stehen bequem fahren zu k\u00f6nnen. Fu\u00dfrasten von einer aktuellen KTM690 R passten ohne Modifikationen in die original Aufnahmen und sind perfekt. Zwei TWIN-AIR Luftfilter, vorge\u00f6lt und in Vakumbeutel gezogen, verstaute ich neben dem \u00fcblichen Werkzeug am Moped.
Eine USB Steckdose \u00fcber Z\u00fcndungs-Plus und eine direkte Anschluss-
M\u00f6glichkeit f\u00fcr ein Starthilfe-Kabel kam als elektrische Erweiterung dran.
Originale TT-Blinker montierte ich auch noch statt der gro\u00dfen originalen. Sie befanden sich in meiner \u201eAsservaten-Kammer\u201c.
Der schm\u00fcckende Zusatzscheinwerfer von HELLA sollte mir in Marokko beste Dienste in einer unfreiwilligen Nachtetappe leisten.
Eine abges\u00e4gte kleine Scheibe von einem Afrika Twin Windschild an der Lampenverkleidung hielt den Staub ein wenig vom montierten iPhone f\u00fcr die Navigation fern. Au\u00dferdem hatten die alten Recken das 1986 auch.
Einige Tage vor der Reise lie\u00df ich noch die Sitzbank mit modernem, sehr harten Schaumstoff umbauen. Was zu keinerlei Beschwerden auf der Tour f\u00fchrte. <\/strong><\/p>

Vorne montierte ich einen MICHELIN TRACKER Reifen und hinten einen MITAS E09 Dakar. Der hat eine festere Karkasse. Die F\u00fchrung im Sand war dadurch sehr gut. Eine Reifenpanne hatte ich nicht. Als Schl\u00e4uche kamen die 4mm dicken „Heidenau Heavy Duty“ zum Einsatz. Auf Reifenhalter habe ich verzichtet. Weiche, etwas schockabsorbierende Lenkergriffe sind auch empfehlenswert. Die rauhen Pisten lassen im Nu Blasen an den H\u00e4nden entstehen.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Moritz Kullmann von motoritz.de half mir mit sehr vielen Tipps und Erl\u00e4uterungen \u00fcber die besten Konfigurationen. Doch, halt\u2026. am letzten Tag vor der Marokko-Reise gab er mir einen Kaltstart-Knopf einer TT600 – anstelle meines anf\u00e4lligen Bowdenzugs oben am Lenker. Eine CDI-Einheit als Reserve gab es auch noch dazu. Das rettete mich und meine Pl\u00e4ne f\u00fcr die Reise. <\/strong><\/p>

Die bestickte Sitzbank und die guten Seitenverkleidungen lie\u00df ich zu Hause und ersetzte sie durch zweite Wahl aus der oben erw\u00e4hnten \u201eAsservaten-Kammer\u201c. Ein zweiter Tank w\u00e4re vielleicht auch noch eine gute, aber teure Investition. Will ich meine XT doch zwischen den Touren im perfekten Zustand im Haus stehen haben.<\/strong><\/p>

Als weiteres Upgrade\u00a0 werde ich demn\u00e4chst noch einen Kickstarter montieren. Fehlt er doch an meinem Motor, der von einer 3AJ, dem Nachfolge-Motorrad, stammt. Wenn der E-Starter mal seinen Dienst quittiert, ist man froh, die M\u00f6glichkeit zum Antreten zu haben. Die Lithium Batterie und eine gescheite Vergaser-Einstellung lie\u00dfen den Motor aber bisher\u00a0 immer gut anspringen. <\/strong><\/p>

Au\u00dferdem werde ich mich um etwas mehr Schutz f\u00fcr Motor und Tank k\u00fcmmern, bevor ich das n\u00e4chste Mal in dieses Terrain fahren werde.
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Warum w\u00fcrdest Du eine Reise auf einer fast vierzig Jahre alten Enduro empfehlen? Was bockt besonders an der XT600Z T\u00e9n\u00e9r\u00e9?<\/em><\/p>

In erster Linie wegen des Geistes der T\u00e9n\u00e9r\u00e9 und dem damit verbundenen Gef\u00fchl, mit diesem Motorrad das zu erleben, was die Fahrer der Rallye Paris-Dakar in den 80er Jahren erlebt haben. Dort in der W\u00fcste ist der Name und der Nimbus der T\u00e9n\u00e9r\u00e9 entstanden.
Zweiter Punkt: Die Einfachheit der Mechanik und Elektrik. Verzicht auf die empfindliche Elektronik moderner Maschinen.
Sensoren und Einstellungen, die erst nach l\u00e4ngerem Studium der Bedienungsanleitung ein annehmbares Fahren erlauben.<\/strong><\/p>


Die aktuellen Mopeds k\u00f6nnen alles gut, aber das konnte die T\u00e9n\u00e9r\u00e9 auch schon vor 40 Jahren. Auch ohne Traktions-Kontrolle und ABS. \u00dcberschaubare Technik, die man versteht und auch beherrscht. Reparieren und improvisieren ist an der T\u00e9n\u00e9r\u00e9 eher m\u00f6glich als an einem modernen Motorrad.<\/strong><\/p>


Gut, die Vergasermotoren haben gegen\u00fcber modernen Einspritzanlagen der aktuellen Maschinen ein wenig Probleme mit starken H\u00f6henunterschieden. Wir waren\u00a0 im Atlasgebirge auf 2650 Meter H\u00f6he und dann wieder auf 500-600 Metern. Das macht dem Luftgemisch des Vergasers zu schaffen, raubt der T\u00e9n\u00e9r\u00e9 Leistung und den sauberen Lauf.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Fotos: Gary Zens & Friends<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Gary hat den Umbau nat\u00fcrlich nicht ohne Hilfe gestemmt. Wozu hat man die Cracks der Szene im Freundeskreis?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Man sieht, dass Du deine T\u00e9n\u00e9r\u00e9 sorf\u00e4ltig vorbereitet hast.
Wie sah das im Detail aus?<\/em><\/p>

\u00a0„Um eine recht originale T\u00e9n\u00e9r\u00e9 f\u00fcr einen Freund zu restaurieren, suchte ich nach diversen Originalteilen auf dem Kleinanzeigenmarkt, und scheiterte letztendlich an der Suche nach einem guten originalen Endtopf. Es sollte keine Repro sein! Gefunden habe ich ihn dann aber an einer anderen T\u00e9n\u00e9r\u00e9. Die kaufte ich dazu und konnte dann mit vielen Teilen davon die originale XT komplettieren und dem gl\u00fccklichen Freund \u00fcbergeben. <\/strong><\/p>

So kam ich erst zu dem Entschluss, eine \u201eWannaBe-Rallye-T\u00e9n\u00e9r\u00e9\u201c f\u00fcr mich aufzubauen. Sie sollte der gel\u00e4ndetauglichere Gegen-Entwurf zu der originalen T\u00e9n\u00e9r\u00e9 werden. Ich hatte\u00a0 jetzt nur ein etwas gerupftes Gerippe einer guten Basis da stehen. So begann ich, daraus eine \u201eRallye-Bike-Interpretation\u201c entstehen zu lassen. Wie w\u00fcrde ein 40 Jahre altes Motorrad heute nach Dakar kommen, ohne es mit Elektronik usw. zu \u00fcberfrachten? <\/strong><\/p>

Was w\u00fcrde jemand heute dranschrauben, was den Spirit PD widerspiegelt, um damit stilecht nach Afrika zu fahren? Die Aufkleber der zeitgen\u00f6ssischen Sponsoren von damals peppten die T\u00e9n\u00e9r\u00e9 jedenfalls auf. Julius vom TT-Kiosk ist da die erste Adresse und hat mir alle W\u00fcnsche erf\u00fcllt. Tank-Revision innen und Neulackierung mit Lametta au\u00dfen mussten auch sein. Die Startnummern-Tafeln hab ich selbst am Rechner erstellt und ausgedruckt.<\/strong><\/p>


Einem vorhandenen YSS Federbein spendierte ich eine h\u00e4rtere Feder, der Gabel progressive WILBERS Federn und etwas dickeres 12,5er \u00d6l. Ansonsten hab ich jede Schraube, jedes einzelne Teil auseinandergenommen und versucht, zu reparieren, anstatt zu ersetzen. Mir wurde das Motorrad in seiner Einfachheit und der durchdachten Technik immer mehr vertraut. RENTHAL Lenker und Barkbuster-Handsch\u00fctzer ersetzten die originale Konfiguration.
Verschlei\u00dfteile, wie Schwingenschleifschutz und Ruckd\u00e4mpfer am Kettenradtr\u00e4ger, wurden durch KEDO Teile ersetzt.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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In der unendlichen Weite Marokkos zahlt sich die gute Vorbereitung aus.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Hast Du unterwegs Dinge erlebt, die Du mit modernem Material nicht<\/em>
erlebt h\u00e4ttest? Wie erging es deinen Mitstreitern?<\/em><\/p>

Speziell mit der T\u00e9n\u00e9r\u00e9 in ihrem auff\u00e4lligen Farbschema und in <\/strong>\u201eKriegsbemalung\u201c hab ich erlebt, dass doch sehr viele Menschen dieses <\/strong>Motorrad kennen. Ihren Nimbus und ihre Geschichte. Ich selbst hatte\u00a0 in <\/strong>Marokko mit Einheimischen Gespr\u00e4che, die die Geschichte der T\u00e9n\u00e9r\u00e9 und <\/strong>der damit verbundenen Legende der Rallye Paris Dakar kannten. <\/strong>Deren Schatten findet sich hier und da immer <\/strong>noch im Land.<\/strong><\/p>

Ansonsten kann man die Frage umdrehen und sagen: Ich habe nicht weniger <\/strong>erlebt bzw. erfahren als die Fahrer der moderneren \u201eKisten\u201c vom Schlage KTM690 und T\u00e9n\u00e9r\u00e9 T7. <\/strong><\/p>

Und zwar im wahrsten Sinne des Wortes. <\/strong><\/p>

Auch ohne Helferlein wie ABS und Traktions-Kontrolle. Ich hatte immer das <\/strong>Gef\u00fchl, mich auf die solide und \u00fcberschaubare Technik der alten T\u00e9n\u00e9r\u00e9 <\/strong>verlassen zu k\u00f6nnen.<\/strong><\/p>

Gary, wir danken Dir f\u00fcr deine Geschichte!
<\/em><\/p>

Danke f\u00fcr Euer Interview!<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Foto: studioF1 - Frank H\u00fcter<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Unz\u00e4hlige XT600 wollen gerettet werden. Es lohnt sich! Die teilebeschaffung ist Aufgabe Nummer Eins.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wer das gro\u00dfe Abenteuer „W\u00fcstenfahrt“ auf seinem eigens gerettenen Stahl-Dromedar erleben will, braucht Ersatz- und Verschlei\u00dfteile. Dank Internet und den M\u00e4rkten und Foren ist dies heute leichter als vor drei\u00dfig Jahren. Die Beschaffung von Material und Wissen stellt trotzdem einen recht gro\u00dfen Teil des Weges dar.<\/p>

Wir KEDOs arbeiten t\u00e4glich daran, einen m\u00f6glichst gro\u00dfen Anteil der ben\u00f6tigten Teile bereitzustellen. Recherche, Konstruktion, Produktion und Einkauf kommen aus einer Hand. Hier<\/a> ein sch\u00f6nes Beispiel.<\/p>

Weil wir Jahr f\u00fcr Jahr selbst unz\u00e4hlige Kilometer in den verschiedensten S\u00e4tteln sitzen, wissen wir, worauf es dabei ankommt.<\/p>

www.kedo.de<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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