{"id":22944,"date":"2025-02-18T09:43:27","date_gmt":"2025-02-18T08:43:27","guid":{"rendered":"https:\/\/moto.kedo.de\/?p=22944"},"modified":"2026-01-30T13:36:38","modified_gmt":"2026-01-30T12:36:38","slug":"frances-best-two-wheeler-trade-fair-salon-du-2roues-lyon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moto.kedo.de\/en\/frankreichs-beste-zweirad-messe-salon-du-2roues-lyon\/","title":{"rendered":"france's best two-wheeler trade fair salon du 2roues lyon"},"content":{"rendered":"\t\t
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Frankreichs beste Zweirad-Messe: Salon Du 2Roues Lyon<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Kollege Frank von KEDO France hat uns nach Lyon gelockt – es hat sich gelohnt.<\/div>
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Lyon Mitte Februar- Frankreich str\u00f6mt zum Salon Du 2Roues.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Eine Zweirad Messe der Superlative. 150.000 Quadratmeter Ausstellungsfl\u00e4che werden bespielt. Hier dreht sich alles um Zweir\u00e4der. F\u00fcr uns im Vordergrund die motorisierten Exemplare, aber auch Fahrrad-Freaks kommen in Lyon auf ihre Kosten. Auch die der Vintage-Fraktion. Stichwort: BMX!<\/p>

Auch zu bestaunen: Neuigkeiten aus der Welt der Lieger\u00e4der, Lastenr\u00e4der, Pedelecs.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Generaldirektor der Messe ist Jack Monchanin – Ein XT500 Sammler<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Das Besondere an der Messe in Lyon ist die schier unendliche Gr\u00f6\u00dfe. Neben den gro\u00dfen Herstellern haben auch die kleinen Clubs und Interessengemeinschaften, die Sammler und Werkst\u00e4tten, die Reisenden und Sportler ihren Platz. Vintage ist ein Riesenthema.<\/p>

So findet nat\u00fcrlich die Sammlung von Jack, der aus jedem Baujahr eine sauber restaurierte XT500 ausstellt, ihren Platz. Gleich neben dem Stand mit korsischen Spezialit\u00e4ten. So kann man bei Raclette, Baguette und Bier den Blick \u00fcber die Geschichte der XT schweifen lassen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Hier die Version aus 1977. Die erste XT, die in gro\u00dfer St\u00fcckzahl und offiziell nach Europa kam. Sp\u00e4ter bei Sammlern nicht das beliebteste Tankdesign, heute aber umso begehrter, wenn es um Original-Lack geht. Die eigenwilligen Lenker-Blinker gibts nat\u00fcrlich auch bei uns. Unter 40372<\/a> im Webshop.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Auch sehr sch\u00f6n: Die XT500 des Jahres 1986. Mit Alutank und Goldfelge f\u00fcr viele Fahrer der Inbegriff der XT. Das Tankemblem in futuristischer Typografie, die Tankoberseite war in Mitternachtsblau lackiert. Die 500er hatte inzwischen Konkurenz aus dem eigenen Haus in Form der XT550 und auch XT600 bekommen. Da wollte Japan wohl wenigstens in Sachen Styling etwas frischer auftreten. Der Wechsel auf die 12 Volt Elektrik war 1986 sicher etwas wichtiger, aber weniger sichtbar.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Alle Varianten der XT500 auf einem Fleck. F\u00fcr XT- Fans eine gute Gelegenheit, sich Details und Unterschiede genau anzuschauen. Vor allem, wenn es um die selteneren Jahrg\u00e4nge geht. Eine 1976er steht heute nicht mehr jeden Samstag vor Louis oder der Eisdiele.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Die XT500S - Yamahas Abschied vom Mythos<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die XT500S von 1988 ist ebenfalls eher selten in freier Wildbahn zu sehen. Hier sieht man deutlich, dass sich Yamaha bem\u00fcht hat, mit eigenwilligem Styling das restliche Material vor der Einstellung des Erfolgs-Modells zu verkaufen. Lampent\u00f6pfe aus anderen Modellreihen sind zu finden, oftmals auch rechteckige Blinker. Auff\u00e4llig vor allem das Spiel mit den Oberfl\u00e4chen. Chrom an allen Ecken und Enden, wo vorher sportlich-funktionelle Schlichtheit war: Auspuff-Hitzeschutzbleche, Scheinwerfer, Armaturenhalter, Lampenkonsolen, Sto\u00dfd\u00e4mpferfedern. Auch \u00fcber die Lackierung wurde umgestyled. Der Tank wurde in Schwarz oder auch Blau lackiert, passend dazu die Plastikteile und der Kotfl\u00fcgel hinten. Die Gabelgleitrohre und Naben kamen poliert statt schwarz beschichtet.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Der Erfolg der englischen Einzylinder war Inspiration<\/strong><\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Sehr besonders und besonders selten: Die XT500 von 1976.<\/p>

So ging es los: Der gro\u00dfe Einzylinder nach englischem Vorbild sollte wieder auf die Stra\u00dfe. Als Gegenentwurf zur Gigantomanie der immer gr\u00f6\u00dfer werdenden Vier- und Sechszylinder. Man sieht deutlich Styling-Anleihen aus der Welt der DT-Zweitakter von Yamaha. Um ein Haar w\u00e4re Frankreichs Yamaha Importeur SONAUTO \u00fcbrigens auf auf einer DT400 statt der XT500 in die Rallye Dakar gestartet. Yamaha war in den Siebzigern noch auf Zweitakttechnik abonniert, die DT400 war damals das Offroad-Flaggschiff. Aber der Spritbedarf h\u00e4tte riesige Tanks notwendig gemacht und die Tanks der Viertakter waren schon an der Grenze des Machbaren.<\/p>

Die XT war nach der XS650 erst die zweite erfolgreiche Viertakt-Konstruktion der Marke mit den Stimmgabeln. Welch gute F\u00fcgung f\u00fcr den Erfolg Yamahas im Offroad-Sektor. F\u00fcr viele ist die XT die Mutter aller Viertakt-Enduros.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Lyon ist in Frankreich und Frankreich ist die Mutter der Rallye Paris-Dakar. Die Paris-Dakar hat die XT500 ber\u00fchmt und begehrt gemacht. Hier schlie\u00dft sich der Kreis. Die Salon Du 2Roues zeigt auf mehreren Messest\u00e4nden die Faszination dieser Geschichte.<\/strong><\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Als die Rallye Dakar mir gro\u00dfer Medienpr\u00e4senz \u00fcber die Bildschirme flimmerte und auch die Zeitschriften die vielen Bilder aus der W\u00fcste Senegals druckten, wurde auch das breite Publikum auf den Rallyesport aufmerksam. Alle TeilnehmerInnen waren sofort auch Helden und die eingesetzten Maschinen standen f\u00fcr Ausdauer, Leistungsf\u00e4higkeit und Kraft. Optimale Bedingungen f\u00fcr die Hersteller und deren Marketingaktivit\u00e4ten. Von Aprilia bis Yamaha wurden optimierte Serienfahrzeuge ins Rennen geschickt. In Lyon kann man sch\u00f6ne Beispiele sehen. Moto Guzzi? Kawasaki? Zweitakter? Vierzylinder? Sind dabei.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Mit der XT500 um die Welt<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Fr\u00e9d\u00e9rique Meunier und Philippe Cantet und die treue 1977er<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Einer der kleineren St\u00e4nde ist uns aufgefallen. Der von Fr\u00e9d\u00e9rique Meunier und Philippe Cantet. Das reiselustige Paar ist ab 1990 zwei Jahre und 80.000 Kilometer um die Welt gefahren – zu zweit inklusive des kompletten Gep\u00e4cks. Auf der R\u00fcckfahrt war Fr\u00e9d\u00e9rique schwanger, so musste auf die Durchquerung Afrikas verzichtet werden. Die beiden Weltenbummler kehrten quasi zu dritt nach Hause zur\u00fcck. Wir sagen: Gl\u00fcckwunsch!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Seit der R\u00fcckkehr nach Frankreich wurde die treue 1977er XT weder geputzt noch restauriert. Man kann am Zustand jeden Kilometer, jede Meile ablesen. Diese Reise hat Fr\u00e9d\u00e9rique und Philippe vor drei\u00dfig Jahren sehr gepr\u00e4gt; sie haben die komplette Geschichte in einem Buch auf 213 Seiten festgehalten. „Jusqu’au bout du r\u00eave, deux ans autour du monde \u00e0 moto“ hei\u00dft \u00fcbersetzt: „Bis ans Ende des Traums, zwei Jahre mit dem Motorrad um die Welt“<\/p>

Unser Tipp f\u00fcr alle, die franz\u00f6sische Texte lesen k\u00f6nnen.<\/p>

Vorwort von \u00c9ric de Seynes
ISBN: 979-10-699-7059-5<\/p>

https:\/\/500xtautourdumonde.weebly.com\/<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Die Strecke hat ihre Spuren hinterlassen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Allerlei selbst gebaute Gep\u00e4ckl\u00f6sungen sind noch heute an Philippes XT zu sehen. F\u00fcr alle, die schon in den 80er und 90er Jahren mit kleinem Budget in der Welt unterwegs waren, ist die in Lyon ausgestellte Maschine eine Zeitkapsel. Patina und Eigenbau-L\u00f6sungen erz\u00e4hlen von den unz\u00e4hligen Kilometern, lange vor GPS und Internet. Lange vor GS1250 und Profi-Tr\u00e4gern.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Das T\u00e9n\u00e9r\u00e9 Team France<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Eine gut best\u00fcckte und sehr informative Ausstellung haben die T\u00e9n\u00e9r\u00e9 Freunde Frankreich in Lyon aufgebaut. Wahrscheinlich war nur der Sand hier nicht echt. Uns ist erst mal die anst\u00e4ndig genutzte XT500 aufgefallen. Hinter dem ersten Palmenzweig wurde es aber dann schlagartig blau. 550er und 600er im typischen Sonauto \/ Gauloises Outfit, T700 Rallye und Word Raid. Alle f\u00fcr den W\u00fcstensport optimiert.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Auch an dieser 600er wurde alles angefasst und optimiert. Federwege l\u00e4nger, Sitzbank k\u00fcrzer. Der Motor wurde auf Leistung und Ausdauer getunt, der Endtopf verspricht die gro\u00dfe Freiheit f\u00fcr die Abgase. Leicht und schnell und ohne \u00fcberfl\u00fcssigen Ballast, aber mit etlichen Litern Sprit an Bord, kann es losgehen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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SONAUTO war der erste Yamaha Importeur in Frankreich\u00a0 und schickte 1979 die ersten XT500 ins Rennen nach Dakar. Rauchen war noch m\u00e4chtig angesagt, Gauloises war Sponsor. Heute nicht mehr denkbar. Energy Drinks machen in der W\u00fcste auch mehr Sinn.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\nVon der XT500 bis zur aktuellen und optimierten T700 Word Raid - alle w\u00fcstentauglich am Start<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die Mitglieder der T\u00e9n\u00e9r\u00e9 Freunde Frankreich zeigen in der Ausstellung nicht nur die Geschichte der Yamahas im Rallye-Sport, sondern auch, womit man aktuell die Strecke in Angriff nimmt. Yamahas Allrounder, die T700 oder auch XTZ690 genannt, ist hier mehrfach mit allerlei Spezialanpassungen zu sehen. Wenn es um die optimale Kombination aus Leichtigkeit und Power geht, ist eine 550er eine gute Wahl. Der Rahmen ist leichter als der der XT500 und ein 600er Motor passt „plug and play“. Mit YZ- und 660er-Teilen komplettiert, f\u00e4hrt man sehr gut.<\/em><\/p>

Wir haben sehr nette und h\u00f6chst engagierte Menschen getroffen.<\/em><\/p>

Chapeau!<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Auf Asphalt werden die Grenzen der Fahrphysik ausgelotet - daran wird man in Lyon auf jedem Meter erinnert. Maschinen aus 100 Jahren Renngeschichte sind zu sehen. Von Board-Track bis Moto GP.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wirklich unglaublich, was die Organisatoren um Jack Monchanin zusammengetragen haben. Renngeschichte ohne Grenzen. Die Messe Lyon wird zum Museum f\u00fcr den Motorsport auf zwei R\u00e4dern. Der logistische Aufwand ist immens, aber der Effekt ist fantastisch. Allein die riesige Ausstellung historischer Rennkombis macht sprachlos.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Legend\u00e4r: Das <\/strong>Strandrennen in Le Touquet<\/strong><\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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J\u00e4hrlich im Februar findet in der Gemeinde Le Touquet an der franz\u00f6sischen Kanalk\u00fcste ein gigantisches Strandrennen statt. Die Enduropale du Touquet.<\/strong>\u00a0 Dieses Rennen gilt als die gr\u00f6\u00dfte Motorsportveranstaltung der Welt – weil bis zu 500.000 Zuschauer sich den Wettkampf der rund 2000 Starter anschauen. Im Salon Du 2Roues Lyon waren Beispiele der teilweise privat selbst gebauten Maschinen zu sehen. Auch hier ist geballter Einfallsreichtum zu bestaunen: Zweitakter, Vierzylinder – alles was im Sand nach vorne geht. Bis zu 200 Sachen haben die Fahrer drauf. Wer die 16 Kilometer lange Runde am h\u00e4ufigsten meistert, ist der Sieger. Wieder einmal war es Thierry Sabine, der diese Veranstaltung 1975 ins Leben gerufen hatte. Vier Jahre, bevor er mit der Organisation der Rallye Paris-Dakar ber\u00fchmt wurde.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Riesenthemen und omnipr\u00e4sent: Enduro und Vintage Moto Cross<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Da wird man selbst ganz gelb vor Neid. Eine riesige Suzuki RM Sammlung fantastisch pr\u00e4sentiert. Viele Jahrg\u00e4nge, viele Gr\u00f6\u00dfen – bereit zum Einsatz. Da werden selbst Yamaha Leute wie wir leicht nerv\u00f6s.<\/p>

Nur einer der vielen St\u00e4nde zum Thema „Stollenreifen in Rotation“<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Hier gehts um Action im Dreck und um Freiheit und Abenteuer. Angekickt und los. Viele Jahrzehnte, viele Marken in vielen L\u00e4ndern. Da kommt ganz sch\u00f6n was zusammen. In Lyon ist viel Platz. Es gibt unendlich viel zu sehen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Es lohnt sich kolossal, mal \u00fcber den Tellerrand und \u00fcber den Zaun zum Nachbarn zu schauen. Lyon bietet eine fantastisch organisierte Messe f\u00fcr alle Zweirad-Fans.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Plant f\u00fcr 2026 mal euren Besuch der „Salon Du 2Roues“ in Frankreich ein. Es ist f\u00fcr jeden etwas dabei. Man kehrt mit neuen Kontakten und Inspiration nach Hause zur\u00fcck. Wir k\u00f6nnen diese Messe 150%ig empfehlen und danken den Machern, unseren Gastgebern und allen, die wir getroffen haben.<\/p>

www.salondu2roues.com<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Our colleague Frank from KEDO France lured us to Lyon - and it was worth it.<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":23474,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"elementor_header_footer","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10,21,9],"tags":[99],"class_list":["post-22944","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-events","category-highlight-startseite","category-news","tag-salon-du-2roues-lyon-motorrad-zweirad-messe"],"yoast_head":"\nFrankreichs beste Zweirad-Messe: Salon Du 2Roues Lyon - KEDO - MOTORCYCLE PARTS<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Lyon France Motorcycle Fair Zweiradmesse Salon Du 2Roues\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/moto.kedo.de\/en\/frances-best-two-wheeler-trade-fair-salon-du-2roues-lyon\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Frankreichs beste Zweirad-Messe: Salon Du 2Roues Lyon - 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