{"id":26082,"date":"2025-07-22T14:23:32","date_gmt":"2025-07-22T12:23:32","guid":{"rendered":"https:\/\/moto.kedo.de\/?p=26082"},"modified":"2026-01-30T13:36:38","modified_gmt":"2026-01-30T12:36:38","slug":"portrait-dr-tenere-ingo-loechert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moto.kedo.de\/en\/portrait-dr-tenere-ingo-loechert\/","title":{"rendered":"Portrait: Dr. T\u00e9n\u00e9r\u00e9 - Ingo L\u00f6chert"},"content":{"rendered":"\t\t
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Portrait: Dr. T\u00e9n\u00e9r\u00e9 – Ingo L\u00f6chert<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wenn es um die XT600Z T\u00e9n\u00e9r\u00e9 geht, ist Ingo L\u00f6chert aus Berlin die erste Instanz.<\/h2>

Seine Webseite www.rallye-tenere.net ist die ultimative Infosammlung und ein lebendiges Nachschlagewerk.<\/p><\/div>

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Auf Stolle durchs Leben<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ingo L\u00f6chert ist Jahrgang 1967 und in der Szene als Dr. T\u00e9n\u00e9r\u00e9 bekannt.<\/p>

Niemand stellt so viel Wissen zu Yamahas legend\u00e4rer Enduro-Reihe zur Verf\u00fcgung wie Ingo.<\/p>

Seine Webseite www.rallye-tenere.net<\/a> deckt den kompletten Zeitstrahl bis zur aktuellen XTZ690 \/ T700 ab. Der umtriebige Berliner ist auch beruflich lange und eng mit der Motorradtechnik verbandelt und hat dar\u00fcber hinaus viele Talente.<\/p>

Unz\u00e4hlige Umbauten haben bereits seine Werkstatt verlassen. Blitzsaubere Einzelst\u00fccke, die zum Teil auch auf Rallyes eingesetzt wurden.<\/p>

Auch seine Illustrationen sind legend\u00e4r und bei KEDO auf diversen Produkten<\/a> im Webshop zu finden.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Menschen wie Ingo L\u00f6chert haben gemeinhin viel Spannendes zu erz\u00e4hlen, deswegen haben wir ihn um ein Interview gebeten.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Hallo Ingo, erstmal vielen Dank f\u00fcr Deine Arbeit. <\/b><\/h4>

Viele Fahrer nutzen deine Webseite zur Recherche, holen sich Inspiration oder auch grundlegende Infos zum eigenen Projekt. Wertvolles Wissen.<\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Einstiegsdroge Hercules Mofa<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Selbst ist der junge Mann. Aufstehen, Stulle, Z\u00fcndkerzenkabel, Mathearbeit.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Jeder von uns hat ja sein \"Erstes Moped\". Wie ging deine Zweirad-Karriere los?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ingo:<\/strong><\/p>

1983 \u00fcbernahm ich das alte Mofa meines Cousins, eine Herkules Hobby Rider 2.<\/em>
Damit wurde mein Interesse f\u00fcr das motorisierte Zweirad geweckt. Da mein „M\u00f6ff“<\/em>
nicht mehr neu war, musste da \u00f6fters mal Hand angelegt und repariert werden. So <\/em>manche schnelle Reparatursession auf dem Weg zur Schule stand da auf dem <\/em>Programm. Geld f\u00fcr eine Fachwerkstatt hatte ich damals nat\u00fcrlich auch nicht, also <\/em>musste ich selber ran.<\/em><\/p>

Zuerst half mir da noch mein Vater, obwohl er eigentlich \u00fcberhaupt keine wirklichen<\/em>
technischen Kenntnisse im Bereich Kfz hatte. Sp\u00e4ter machte ich dann alles selbst,<\/em>
baute um und lackierte das gute alte Teil.<\/em><\/p>

Mein Opa sah, wie viel Interesse ich daran hatte, und so beschloss er, dass ich auf <\/em>jeden Fall etwas Gr\u00f6\u00dferes fahren und den dazu passenden F\u00fchrerschein machen sollte.<\/em>
Leider erlebte er dann meine 80er-Zeit nicht mehr und starb sehr unerwartet.\u00a0 <\/em><\/p>

Er <\/em>war mein bester Freund …<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Eine YAMAHA DT 80 LC 2, ganz neu in Schwarz\/Rot, war zu jener Zeit das Traumger\u00e4t.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ingo:<\/strong><\/p>

Ich konnte meine Fahrzeuge bis heute nie original belassen, also wurde auch die DT nat\u00fcrlich <\/em>individualisiert. Sie war mein erstes Umbauprojekt. H\u00f6her, schicker, sportlicher,<\/em>
extremer – ein echter Eyecatcher, mein „Baby“.<\/em><\/p>

Auf die 80er folgte dann nach bestandener F\u00fchrerscheinpr\u00fcfung der Klasse 1 eine <\/em>DT 125 LC mit Trommelbremse vorne und 16 PS.<\/em>
Hier tobte ich mich nun v\u00f6llig aus. 1,02 m Sitzh\u00f6he, Gabel mit Scheibenbremse einer DT 200.\u00a0<\/em>
Motocross Fahrwerk hinten, Stollenreifen, 200 Kubik-Satz mit anderem Vergaser und<\/em>
Boyesen Membranen. Eine Leistungsauspuffanlage, eine andere \u00dcbersetzung und ein nat\u00fcrlich v\u00f6llig <\/em>anderes Design rundeten das Ganze ab. Die Berliner Polizei brachte mein<\/em>
„Paulinchen“ auf die Leistungswalze und attestierte mir 24,7 PS.<\/em><\/p>

Die Faszination f\u00fcr die „Rallye Paris – Dakar“ trat dann 1985 in mein Leben. <\/em><\/strong><\/p>

BMW hatte das <\/em>Siegermotorrad von Gaston Rahier auf der „Spinnerbr\u00fccke“ ausgestellt. Berlins legend\u00e4rer <\/em>Motorradtreffpunkt am Wannsee existiert schon seit hundert Jahren. Im Inneren des Promowagens lief ein bildgewaltiger <\/em>Film \u00fcber die Rallye. <\/em><\/p>

Ich hatte nur Augen f\u00fcr die YAMAHA T\u00c9N\u00c9R\u00c9 von Franco Picco.\u00a0<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Es\nmusste also eine T\u00c9N\u00c9R\u00c9 werden. Eine Entscheidung, die das ganze Leben bestimmt\nhat.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ingo:<\/strong><\/p>

Seit 1988 fahre ich ausschlie\u00dflich YAMAHA T\u00c9N\u00c9R\u00c9 und nahm auch \u00fcber 30 Jahre lang an den internationalen Treffen teil. Das brachte nat\u00fcrlich tausende Begegnungen, Gespr\u00e4che und Erlebnisse. Alle irgendwie auch Teil des Wissensschatzes und der Basis meiner Arbeit im Forum www.XT600.de und meiner Infoseite\u00a0 www.rallye-tenere.net.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Haben ist besser als brauchen.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wie sieht dein Fuhrpark aus \u2013 was steht in der Garage?<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Ingo:<\/strong><\/p>

Im Zenit meiner Sammler- Karriere hatte ich f\u00fcnf YAMAHA T\u00c9N\u00c9R\u00c9 Modelle fahrbereit in der Garage zu stehen.<\/em><\/p>

Eine Ur-T\u00c9N\u00c9R\u00c9 von 1984 in gepflegtem Originallook mit ge\u00e4ndertem Fahrwerk. <\/em><\/p>

Weiter eine <\/em>Sonauto Dakar Replika T\u00c9N\u00c9R\u00c9 von 1985. Eine 1VJ. An dieser Maschine ist nun wirklich fast gar nichts mehr <\/em>original. <\/em><\/p>

Drittens: Eine sch\u00f6ne XT660Z T\u00c9N\u00c9R\u00c9 \u201eFranco Picco Edition\u201c Modell DM 02 von <\/em>2008. Total umgebaut. <\/em><\/p>

Viertens: Eine der ersten T\u00c9N\u00c9R\u00c9 700 im Rallye \u201eBYRD Design\u201c von 2019, auch <\/em>sehr heftig umgebaut.<\/em><\/p>

F\u00fcnftens: Eine T7 WORLD RAID mit Hecktanks, diversen <\/em>Verbesserungen und im Erscheinungsbild des ersten Werks-Rallye-Motorrades von Pol Tarres.\u00a0<\/em><\/p>

Dazu kam noch die MT-07 meiner Frau.<\/em><\/p>

Das war mir letztendlich zu viel.<\/em><\/p>

Ich verbrachte meine ohnehin knappe Freizeit nur in <\/em>meiner Schrauber-Garage, um den Ist-Zustand zu erhalten.<\/em>
So verkaufte ich die Ur-T\u00c9N\u00c9R\u00c9 gerne an einen Bekannten, der mir mit seinem Betteln schon seit Jahren <\/em>auf den Geist ging. \ud83d\ude42 <\/em><\/p>

F\u00fcr sehr gutes Geld.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Paris - Dakar - Berlin - Iserlohn<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die 660er T\u00c9N\u00c9R\u00c9 ging zu einem T\u00c9N\u00c9R\u00c9 – verstrahlten YAMAHA-H\u00e4ndler nach Iserlohn, wo sie unverk\u00e4uflich im Showroom steht. Genau so, wie ich sie bis zuletzt gefahren bin. Die 660er vermisse ich sehr, sie war mir ein tolles Motorrad und fuhr 80.000 km ohne jegliche Probleme.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Ich besitze aktuell also nur noch die \u201eSonauto Dakar Replika XT 620 T\u00c9N\u00c9R\u00c9\u201c, die \u201eBYRD Rallye\u201c T7 und die \u201eWORLD RAID Rallye Spezial\u201c\u00a0 \u2013 Drei T\u00c9N\u00c9R\u00c9s.<\/strong><\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Was sind deine wichtigsten Wissensquellen?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Wie hast Du es geschafft, so viel Info zusammenzutragen?<\/strong><\/p>

Ingo:<\/strong><\/p>

Ich fing ab 1985 an, alle Artikel und Berichte \u00fcber die Dakar Rallye und die Rallye <\/em>Motorr\u00e4der zu sammeln, machte Fotos auf Messen und informierte mich, was damals <\/em>ohne Internet noch wirklich schwierig war.<\/em><\/p>

Was die Erfahrungen mit den 600er Einzylindern betraf, lernte ich aus eigener <\/em>Erfahrung mit meiner T\u00c9N\u00c9R\u00c9. Ich fahre t\u00e4glich, das ganze Jahr \u00fcber mit dem <\/em>Moped \u2013 nie mit dem Auto. Da kommen so einige Kilometer zusammen. Ich mache an meinen Mopeds alles selbst<\/em>\u00a0und so wuchs man an den selbst gel\u00f6sten Problemen.<\/em>
Zusammen mit zwei Freunden aus der Szene und einem Administrator erschufen wir die <\/em>www.xt600.de<\/a> mit Forum und der Rat & Tat Onlinehilfe, wo uns jeder seine technischen <\/em>Probleme mitteilen durfte. Wir konnten eigentlich auch immer helfen.<\/em>
Als ich an meiner Umschulung zum Mediendesigner teilnahm, wuchs in mir der Gedanke, <\/em>eine eigene Website zu erschaffen, die den Spirit der T\u00c9N\u00c9R\u00c9 den Leuten n\u00e4her<\/em>bringen sollte. Die Geschichte, die Modelle, das Besondere an diesem erfolgreichen Konzept.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ich holte also meine Ordner-Sammlung hervor, scannte n\u00e4chtelang Bilder ein, schrieb Texte und recherchierte wieder erheblich intensiver. Viele Freunde halfen und erg\u00e4nzten mein Material. Um noch mehr Informationen zu sammeln, schrieben MiGa und ich schlie\u00dflich Jean-Claude Olivier, den Chef von YAMAHA MOTOR FRANCE (SONAUTO), an und baten ihn, mit Hinweis auf die bereits hochgeladene Website,\u00a0 um mehr Detailbilder und Fakten. Er war begeistert und lud uns Berliner zu sich nach Frankreich ein, wo die Traummotorr\u00e4der unserer Jugend alle noch in voller Pracht standen. Es war ein unglaublicher Tag. Ich habe sp\u00e4ter nie wieder einen so beeindruckenden Menschen wie Jean-Claude Olivier, die Dakar-Legende kennengelernt. Ich fotografierte, entdeckte und schwebte im siebenten Himmel. Einer der sch\u00f6nsten Tage in meinem Leben.<\/em>
Bedingt durch die immer gr\u00f6\u00dfer werdende Fangemeinde der www.rallye-tenere.net<\/a> wurde mir immer mehr Material zugetragen, sogar YAMAHA verweist auf mich und meine Website, wobei bis heute keinerlei Unterst\u00fctzung von YAMAHA direkt kam. Ich lernte mit der Zeit auch immer mehr meiner einstigen Rallye-Idole kennen. Auch sie unterst\u00fctzten mich, teilweise auch in Bezug auf Material.<\/em>
Die Website besteht nun seit 23 Jahren und ist immer noch erstaunlich beliebt und bekannt.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Nat\u00fcrlich wird das Material in Bezug auf die alten Modelle langsam rar und es ist schwer, neue Sachen zu finden.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wie kam deine Arbeit in der Szene so an?<\/strong><\/p>

Ingo:<\/strong><\/p>

Im Grunde sehr gut. Viele Foren sowie die T\u00e9n\u00e9r\u00e9-Inhalte auf Facebook und Co. waren noch im Aufbau. Der Info-Hunger war gro\u00df. <\/em><\/p>

Nat\u00fcrlich hatte das Ganze auch Schattenseiten. Mit dem Erfolg kommt der Neid und so muss man sich leider auch oft bl\u00f6d kommen lassen. Welch unglaubliche Arbeit darin steckt, sehen die Meisten leider nicht. Ich freue mich allerdings sehr \u00fcber konstruktive Kritik und Erg\u00e4nzungen aus der Fangemeinde, die ich gerne in die Seite einflie\u00dfen lasse.<\/em><\/p>

Ab dem Erscheinen der neuen T\u00c9N\u00c9R\u00c9 700 ab 2019 wuchs das Interesse an der Website nochmals enorm, da ich nat\u00fcrlich auch \u201eDie Neue\u201c gerne mit einbinde und promote.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Was waren deine pr\u00e4gendsten Reisen und Begegnungen?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ingo:<\/strong><\/p>

Da ich nat\u00fcrlich auch immer mit der T\u00c9N\u00c9R\u00c9 verreise, kommen auf diversen Touren in vielen L\u00e4ndern einige Kilometer zusammen. Ich war schon sehr viel auf diesem Erdball unterwegs und habe \u00fcberall fast ausschlie\u00dflich nette und bemerkenswerte Menschen kennengelernt. Egal wo ich war.<\/em>
Am sch\u00f6nsten finde ich Skandinavien.<\/em>
Die beeindruckendste Begegnung war definitiv die mit Jean-Claude Olivier, dem einstigen Chef von YAMAHA-Frankreich, dem Vater der T\u00c9N\u00c9R\u00c9 und neunmaligem Paris-Dakar Teilnehmer.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Deine Webseite ist ein privates Ding. Was machst du beruflich und welche \u00dcberschneidungen gibt es da?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ingo:<\/strong><\/em><\/p>

Ich arbeite nun schon seit vierzehn Jahren bei POLO als Technik-Spezialist, nat\u00fcrlich habe ich damit mein Hobby zum Beruf gemacht, obwohl das so nie geplant war. In der Technikabteilung kann ich vielen Leuten helfen. Mit Tipps und Rat und Tat. Es ist genau mein Ding. Ich bin 2022 auf Wunsch von YAMAHA zu YAMAHA ZENTRUM BERLIN gewechselt, wo ich jedoch sehr bitter entt\u00e4uscht wurde. Als ich dann k\u00fcndigte und mein ehemaliger Chef von POLO sich schon freute, dass ich zur\u00fcckkomme, wechselte ich auf Wunsch des Country Managers dann doch zu YAMAHA FUHRMANN. Hier lernte ich, wie echte Professionalit\u00e4t und Top-Kundenservice bei YAMAHA funktionieren k\u00f6nnen. <\/em><\/p>

Das Team war toll, aber ich wollte nicht den ganzen Tag als Service-Berater nur hinter dem Rechner stehen und Termine vergeben, Rechnungen und Kostenvoranschl\u00e4ge schreiben.<\/em>
Ich wollte lieber dran sein, am Motorradfahrer.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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In der Werkstatt zu unterst\u00fctzen – die L\u00f6sungs- und Fehlersuche an den Mopeds, das ist mein Ding. Die Mechaniker fanden das auch klasse, wenn ich da mit bei war. Der trockene PC-Job war nicht meins.<\/em>
Nach mehrmaligem Nachfragen vonseiten der Gesch\u00e4ftsleitung bei POLO wechselte ich schlie\u00dflich doch wieder zur\u00fcck. <\/em><\/p>

Ich hatte da wohl doch eine gro\u00dfe L\u00fccke hinterlassen.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Im S\u00fcden von Berlin habe ich meinen Technikbereich schon sehr pers\u00f6nlich gestaltet. Jeder wei\u00df sofort, wer hier arbeitet, wenn er das sieht. Poster, alte Helme, Filme auf einem Monitor und nicht zuletzt zwei meiner T\u00c9N\u00c9R\u00c9s, die vor dem Techniktresen stehen.<\/em>
Ich bin wieder zu Hause, auch wenn ich manchmal ein wenig traurig bin, nicht mehr bei YAMAHA zu sein, denn das war immer mein Traum.<\/em>
Man hat mich leider nicht so eingesetzt, wie es versprochen war und ich mir\u00a0vorgestellt hatte.<\/em>
Mit POLO hat meine Website nur wenig zu tun. Ausnahme sind die von meinen Kollegen sogenannten \u201eJ\u00fcnger\u201c, die mich dort doch h\u00e4ufig aufsuchen. Auf der Website kann man nat\u00fcrlich lesen, wo ich arbeite.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Yamaha ist mit der T700 in Sachen \u201eT\u00e9n\u00e9r\u00e9 -Spirit\u201c weiter\nam Ball geblieben. Da bist auch Du dabei. Wie ist deine\nEinsch\u00e4tzung? Geht der Plan auf?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ingo:<\/strong><\/p>

Ich bin sehr gl\u00fccklich dar\u00fcber, das YAMAHA noch die Kurve bekommen hat und dem tollen CP2-Motor in einem klasse Enduro-Chassis neue Aufgaben gibt. Das h\u00e4tte schon viel fr\u00fcher passieren sollen. Die T\u00c9N\u00c9R\u00c9-Gemeinde wartete seit 1996 sehns\u00fcchtig auf ein leichtes, potentes Rallye-orientiertes Zweizylinder-Motorrad mit dem legend\u00e4ren Namen. Umso besser ist sie geworden. Ein echt gro\u00dfer Wurf, ohne wirkliche Schw\u00e4chen. Eine echt gel\u00e4ndetaugliche leichte Allround-Enduro, die wirklich alles kann, das ist die T\u00c9N\u00c9R\u00c9 700, auch T7 genannt. Mir war nur der Tank mit den mickrigen 16 Litern f\u00fcr eine echte T\u00c9N\u00c9R\u00c9 zu klein, ein Gl\u00fcck kam sp\u00e4ter die WORLD Raid. F\u00fcr mich die beste T\u00c9N\u00c9R\u00c9 seit dem Ur-Modell 34L.<\/em>
Den Spirit hat die Neue mittlerweile auch schon \u00fcbernommen, auch wenn nicht jeder T7-Fahrer auch gleichzeitig ein T\u00c9N\u00c9R\u00c9ler ist. Da gibt es immer noch gewisse Unterschiede.<\/em>
Ich freue mich extrem \u00fcber den neuen Hype auf dieses Modell, der damit auch die Historie der T\u00c9N\u00c9R\u00c9 wieder in den Vordergrund stellt. Ich begeistere mich an Videos und Sport-Events, wo die 700er brillieren kann, auch wenn ich leider schon zu alt und nicht mehr k\u00f6rperlich dazu in der Lage bin, da mitzuziehen.<\/em>
F\u00fcr mich kommt die T\u00c9N\u00c9R\u00c9 700 leider etwas zu sp\u00e4t, trotzdem genie\u00dfe ich jede <\/em>Fahrt mit meinen beiden Modellen.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Was w\u00fcrdest Du YAMAHA raten? Gibt es <\/strong>Verbesserungspotenzial?<\/strong><\/p>

Ingo:<\/strong><\/p>

Ich denke, mit der 2025er Variante der T\u00c9N\u00c9R\u00c9 700 hat man den Nagel auf den<\/em>
Kopf getroffen. Dieses Modell ist so erfolgreich und konzentriert detailverbessert <\/em>worden, dass es eigentlich keine Verbesserungsvorschl\u00e4ge meinerseits gibt.<\/em>
Die Montage-Position des Endtopfes sollte vielleicht doch nochmal <\/em>\u00fcberdacht und \u00fcberarbeitet werden. Bei einem Sturz gehen die Kr\u00e4fte in den Rahmen – das ist ein empfindlicher Punkt in der Konstruktion.<\/em>
Es sollte nat\u00fcrlich auch wieder eine WORLD RAID-Variante geben, denn sie wurde ja <\/em>nun 2024 offiziell eingestellt, was ich \u00fcberhaupt nicht verstehen kann. F\u00fcr das <\/em>Abenteuer-Reisen gibt es kein besseres Motorrad. Aber die Leute haben es eben <\/em>nicht verstanden, dass da ein fast serienm\u00e4\u00dfig rallye-taugliches Motorrad im Laden <\/em>steht.<\/em><\/p>

Im Grunde muss man YAMAHA daf\u00fcr danken, dass mit der Weiterentwicklung der T\u00c9N\u00c9R\u00c9-Reihe durch die T700 der ganze Spirit dieser Abenteuer-Maschine aus den 80er Jahren in die Zukunft getragen wird.<\/em><\/p>

Events von YAMAHA direkt, wie z.B. die T\u00c9N\u00c9R\u00c9 Bosnien-Rallye und die T\u00c9N\u00c9R\u00c9 Experience Team-Veranstaltungen sind einfach spitze und zeigen, wie gro\u00df die Wertsch\u00e4tzung der Szene bei YAMAHA selbst ist.<\/em><\/p>

Ich finde das wirklich fantastisch und bin dankbar daf\u00fcr.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Was sind deine Pl\u00e4ne f\u00fcr die Zukunft, was steht auf der\nListe?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ingo:<\/strong><\/p>

Ich habe langfristig keine gro\u00dfen Pl\u00e4ne f\u00fcr die Zukunft, sondern muss versuchen, meinen jetzigen Gesundheitszustand zu halten. 32 Jahre Diabetes haben ihre Spuren hinterlassen, die Sp\u00e4tfolgen engen mich deutlich ein.<\/em>
Ich habe schon extrem viel erlebt und gemacht, ich bin gl\u00fccklich damit bis hierhin.<\/em>
Ich erfreue mich an dem Jetzt, genie\u00dfe die Zeit mit meinen Mopeds, solange ich sie <\/em>noch fahren kann. Spontane Dinge sind immer noch drin, aber ich muss eben aufpassen.<\/em>
Ein Leben ohne Motorrad \/ T\u00c9N\u00c9R\u00c9 kann ich mir nicht wirklich vorstellen.<\/em>
Ich werde im Gro\u00dfen und Ganzen und wie schon immer versuchen, mich nicht durch diese bl\u00f6de Krankheit einengen zu lassen. Werde weiterhin mein Ding machen und nat\u00fcrlich die Website pflegen.<\/em>
Auch zu manchen Treffen werde ich noch fahren, aber nur noch national, um meine langj\u00e4hrigen Freunde aus der T\u00c9N\u00c9R\u00c9-Szene noch zu sehen \u2013 meine zweite Familie.<\/em>
Ich w\u00fcnsche mir, dass jeder Motorrad-Begeisterte, ob nun XT, TT oder T\u00c9N\u00c9R\u00c9, <\/em>weiter am Ball bleibt und sich nicht unterkriegen l\u00e4sst, egal aus welcher Richtung es kommt.<\/em>
Lebt euer Ding, genie\u00dft jeden tollen Augenblick und lebt im Hier und Jetzt, habt <\/em>einfach Spa\u00df an diesem tollen Hobby.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Mehr Informationen \u00fcber Ingo L\u00f6chert pers\u00f6nlich findet ihr unter<\/p>

https:\/\/rallye-tenere.com\/Interview<\/a><\/p>

Nat\u00fcrlich auch alles, was ihr schon immer \u00fcber die T\u00c9N\u00c9R\u00c9 wissen wolltet.<\/p>

Das Hosting der Website wird \u00fcbrigens freundlicherweise von der KEDO GmbH gesponsert.<\/p>

Ehrensache.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Wir KEDOs danken Ingo sehr herzlich f\u00fcr sein Engagement und sein Interview.<\/p>

Wen die klassischen Yamaha Langstrecken-Enduros faszinieren, ist bei uns genau richtig.<\/p>

Schnappt Euch einen Scheunenfund oder eine vernachl\u00e4ssigte Sch\u00f6nheit der 80er und 90er Jahre.<\/p>

Ruft uns an. Wir haben die Teile und helfen gerne.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tKEDO.de<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tRallye-Tenere.net<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ingo L\u00f6chert from Berlin is Dr. T\u00e9n\u00e9r\u00e9. On his website www.rallye-tenere.net he offers comprehensive knowledge about the long-distance enduros from YAMAHA.<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":27211,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"elementor_header_footer","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12,21,103],"tags":[91,110,107,109,106,108],"class_list":["post-26082","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-community","category-highlight-startseite","category-instagram","tag-enduro","tag-expert","tag-tenere","tag-vintage","tag-xt600z","tag-yamaha"],"yoast_head":"\nPortrait: Dr. T\u00e9n\u00e9r\u00e9 - Ingo L\u00f6chert - KEDO - MOTORCYCLE PARTS<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Yamaha SR500 Motorcycle Rebuild Custombike Scrambler KEDO Parts\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/moto.kedo.de\/en\/portrait-dr-tenere-ingo-loechert\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Portrait: Dr. T\u00e9n\u00e9r\u00e9 - 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