{"id":4554,"date":"2023-07-12T14:43:15","date_gmt":"2023-07-12T12:43:15","guid":{"rendered":"https:\/\/moto.kedo.de\/?p=4554"},"modified":"2026-10-23T17:03:48","modified_gmt":"2026-10-23T15:03:48","slug":"alternator-repair-sr500","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moto.kedo.de\/en\/lichtmaschinenreparatur-sr500\/","title":{"rendered":"Alternator repair SR500"},"content":{"rendered":"\t\t
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Lichtmaschinen-Reparatur SR500<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wir bringen den Funken wieder zum \u00fcberspringen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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H\u00e4ufigste Fehlerquelle bei Warmstartproblemen ist die 330 Ohm-Spule<\/strong>. Werte unter 300 Ohm zeigen eine deutliche Besch\u00e4digung der Spule. Eine Neuwicklung der defekten Spule ist dann notwendig. Je nach Zustand der Maschine (Kompression, \u00d6lverbrauch, Vergasereinstellung, Luftfilter usw.) kann auch eine 330 Ohm-Spule mit 300-320 Ohm zu Startschwierigkeiten f\u00fchren.<\/p>

H\u00e4ufig tritt ein W\u00e4rmekurzschluss bzw. ein Masseschluss auf, d.h. die Maschine startet im kalten Zustand gut, im Warmen gibt es Startprobleme. K\u00fchlt die Maschine ab, startet sie wieder besser. Durch die Erw\u00e4rmung kommt es zu einem Masseschlu\u00df, h\u00e4ufig ausgel\u00f6st durch Verunreinigungen (\u00d6l, Feuchtigkeit usw.), die sich erhitzen, d\u00fcnnfl\u00fcssig werden und dann durch die Isolationsschicht der LiMa dringen.<\/p>

Achtung – die Lichtmaschine der SR kann durch unsachgem\u00e4\u00dfe Behandlung leicht besch\u00e4digt oder zerst\u00f6rt werden, wie z.B.:<\/strong>
Abziehen des Z\u00fcndkerzensteckers bei laufendem Motor
Kicken ohne angeschlossene Z\u00fcndkerze
Zuviel Fr\u00fchz\u00fcndung\/zu hei\u00dfer Motor. \u00dcberpr\u00fcfung mit der Stroboskoplampe (nach jeder Montage durchzuf\u00fchren)<\/p>

Wichtig ist die \u00dcberpr\u00fcfung der Leerlaufz\u00fcndeinstellung:<\/strong>
SR500 1978 – 1983: Langl\u00f6cher machen Verstellung der LIMA m\u00f6glich (mit Stroboskop-Lampe kontrollieren; F-Markierung muss im Leerlauf mit Geh\u00e4usemarkierung fluchten, ab 1950 U\/min muss die F-Markierung in Richtung Fr\u00fch abr\u00fccken. Dies ist die einzig relevante Kontrolle. Eine \u00dcberpr\u00fcfung der Fr\u00fchverstellung bis 6000 U\/min ist zur Z\u00fcndeinstellung nicht n\u00f6tig.<\/p>

SR500 1984-: keine Verstellung m\u00f6glich, da keine Langl\u00f6cher vorhanden sind.<\/p>

Durch die Verwendung von unterschiedlichen LiMa-Polrad Kombinationen kann es zu verschiedenen Fehlfunktionen der Z\u00fcndanlage kommen. Es gibt drei verschiedene Typen an SR-LiMa, erkennbar an der Position der 330 Ohm -Spule (gr\u00f6\u00dfte Spule, auff\u00e4llig!).<\/p>

10:00 Uhr (1978 – 1979)
01:00 Uhr (1980 – 1983)
06:00 Uhr (1984- [bessere 330 Ohm Spule] )<\/p>

Zu den unterschiedlichen LiMa wurden nat\u00fcrlich auch immer andere Polr\u00e4der ausgeliefert.<\/p>

Es gibt drei Fehlfunktionen bei falscher Paarung von Polrad und LiMa:<\/strong>
1. kein Z\u00fcndfunke vorhanden
2. keine Fr\u00fchverstellung; bei niedrigen Drehzahlen (ab 1950 U\/min) pr\u00fcfen; merkt man beim Fahren in der Stadt
3. nur 20\u00b0 Fr\u00fchverstellung – fast nicht zu bemerken im normalen Fahrbetrieb; hier hilft leider nur eines – Motor auf 6000U\/min hochdrehen und abblitzen, ob 34\u00b0 Fr\u00fchverstellung erreicht werden.<\/p>

Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Polrad\/LiMa richtig kombiniert sind, sollten Sie es unbedingt auf die drei beschriebenen Fehler testen, ansonsten wird die LiMa im normalen Fahrbetrieb \u00fcberlastet.<\/p>

Der Vollst\u00e4ndigkeit halber kann man auch eine \u00dcberpr\u00fcfung der Z\u00fcndspule vornehmen. Diese ist vergossen und daher selten eine Fehlerquelle in der Elektrik:<\/p>

Prim\u00e4rspule (orange – Masseb\u00fcgel): 0.98 Ohm Sekund\u00e4rspule (Ende Z\u00fcndkabel – Masseb\u00fcgel): 12 kOhm (12000 Ohm)<\/p>

Auch die L\u00e4nge des Z\u00fcndfunken kann gemessen werden, z.B. mit einem Z\u00fcndfunkenstreckentester. Bei 500 U\/min (kr\u00e4ftiger Kick) soll der Funke eine Strecke von 6mm \u00fcberbr\u00fccken. Diese \u00dcberpr\u00fcfung nicht drau\u00dfen, sondern in der geschlossenen, windstillen Garage vornehmen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Resultat: Kr\u00e4ftige Funken und ne volle Batterie<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wenn die gute SR nur noch widerwillig anspringt und oder der Akku st\u00e4ndig entladen ist, dann kann das an den Wicklungen der Lichtmaschine liegen.<\/p>

Hier produzieren die jeweiligen Spulen die n\u00f6tige elektische Energie. Wenn hier die feinen Kupferdr\u00e4hte schief gewickelt sind oder die Isolierung nachl\u00e4sst kommen wir ins Spiel. Wir messen alle Spulen durch und ersetzen die schadhaften Wicklungen und Isolierungen.<\/p>

Auch Kabel und Stecker nehmen wir uns bei Bedarf vor.<\/p>

Soll die LiMa bei uns \u00fcberholt werden, ist es notwendig, den kompletten Stator mit Grundplatte und Kabelage einzuschicken. Dass schwere Polrad \/ den Rotor bitte nicht mitschicken.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Die Kontrolle der SR500-Z\u00fcndung:<\/h4>

Als erstes erfolgt die \u00dcberpr\u00fcfung der einzelnen Komponenten: Kabelbaum, Killschalter, Z\u00fcndschloss, Lichtmaschine (LIMA), Z\u00fcndstecker, -spule, -kabel. Oft \u00fcbersehen wird die Kontrolle des Killschalters. Dieser erzeugt manchmal einen Kriechstrom (dauerhaft oder kurzzeitig) und zerst\u00f6rt damit die LiMa. Die \u00dcberpr\u00fcfung ist mit einem handels\u00fcblichen Multi-Tester oft nicht m\u00f6glich. Pr\u00fcfen Sie den Z\u00fcndfunken an der Z\u00fcndkerze. Ziehen Sie dann den Killschalter ab und pr\u00fcfen Sie erneut. Verbessert sich der optisch sichtbare Z\u00fcndfunke, so ist Ihr Killschaltersystem defekt.<\/p>

Eine \u00dcberpr\u00fcfung der C.D.I (Z\u00fcndmodul) ist in der Regel nicht notwendig. Sie ist in den seltensten F\u00e4llen Urheber von Z\u00fcndproblemen. Der h\u00e4ufigste Defekt ist unserer Erfahrung nach neben alten\/kaputten Z\u00fcndkerzen eine defekte Lichtmaschine.<\/p>

Warum tritt dieser Lichtmaschinen (LiMa) – Fehler relativ h\u00e4ufig auf?<\/strong>
Die Spulen in der Lichtmaschine sind sehr empfindlich auf Kriechstrom, Kurzschluss und mangelnden Kontakt. Der verwendete Spulendraht mu\u00df sehr d\u00fcnn sein, um die ben\u00f6tigten hohen Ohm-Werte auf kleinem Raum zu erzielen. Daher sind die Spulen bei \u00dcberlastung sehr anf\u00e4llig. Dies ist bauartbedingt und kann auch durch die beste Reparatur nur leicht verbessert werden.<\/p>

\u00dcberpr\u00fcfung der Ohm-Werte:<\/strong>\u00a0
Den Sechsfachstecker des Lichtmaschinen-Kabelbaums abziehen. Mit einem Ohm-Messger\u00e4t die u.a. Kabel am Stecker gegeneinander messen. Referenztemperatur sind 20\u00b0C:<\/p>

  • Z\u00fcndstromspule (niedere Drehzahl): 329 Ohm (braun – schwarz)<\/li>
  • Z\u00fcndstromspule (hohe Drehzahl): 334 Ohm (rot – schwarz)<\/li>
  • Z\u00fcndimpulsspule (niedere Drehzahl): 87 Ohm (wei\u00df – gr\u00fcn\/schwarz)<\/li>
  • Z\u00fcndimpulsspule (hohe Drehzahl): 16 Ohm (wei\u00df – rot\/schwarz)<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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