Hallo Mia. Super, dass Du uns dein Projekt zeigst. Ist die XT250 dein erstes Motorrad?
Bestandsaufnahme. Gefangen zwischen Grusel und Vorfreude.
Ist es Dir wichtig, dass die XT ein Leichtgewicht ist?
Mia Flora: Ja, schon sehr. Dass ich mehr Training in Fahrtechnik stecken muss als die meisten Männer, ist mir als Frau auch schon bewusst. Ich bin froh, dass ich die XT250 mit ihren ~120kg in der Garage einfach und sicher umherschubsen kann. Trotzdem werde ich mich mal bemühen, etwas Zeit und Energie in den Muskelaufbau zu stecken, bevor ich mit meinem Fahrtraining beginne.
Hast Du in deiner Stadt und Umgebung auch Möglichkeiten, offroad zu fahren? Die Sitzhöhe macht Dir ja sicher keine Schwierigkeiten.
Mia Flora: Legal kann ich auf Motocross-Strecken wie in Steinhagen oder Wolgast offroad fahren, beide haben auch Enduro-Bereiche und Kinder-Cross-Strecken. Auf letzteren habe ich mich auch schon oft genug bei meinen ersten Übungen auf der YZ426F und DT250 von den Kids auf ihren Pocket-Bikes überholen lassen.
Andere Optionen gibt es auch, da ist es gut, dass Mecklenburg-Vorpommern nicht dicht besiedelt ist und man sich gut mit Förstern und Landwirten absprechen kann … das kann ich aber hier schlecht näher ausführen 😉
Vintage oder Retro, Zuverlässigkeit oder Authentizität?
Mia Flora: Bei Vintage-Maschinen liegt mir neben der simplen Technik besonders das Aussehen. Zuerst waren es bei mir Café-Racer und mittlerweile die “flachen Japaner” der 70er und 80er. Dabei war es mir für mein eigenes erstes Motorrad wichtig, dass es eine bewiesen zuverlässige Großserie ohne große Kinderkrankheiten und guter Teileversorgung ist.
Freddy schraubt und fährt ja Raritäten wie seine ‘56er BSA A10 oder Bultaco Alpina und Fronterra. Auch wenn diese unfassbar besonders und authentisch sind und jeweils Geschichte geschrieben haben … für Bultaco-Teile muss er weltweit vernetzt sein, und die BSA-Teile baut er teilweise selber nach, da es einfach nichts Bezahlbares mehr gibt.
Da fahre ich lieber meine Großserie und bin trotzdem mehr als glücklich.
Was wirst Du zuerst machen, wenn dein Projekt fertig ist?
Mia Flora: Ehrlich gesagt, wird es das erste sein, mit der XT fahren zu lernen. Den Führerschein habe ich aus Gründen bis jetzt noch nicht gemacht, daher ist mein Plan Folgender:
Auf dem Privatgrundstück übe ich so lange, bis ich eine Praxisprüfung bestehen würde. Dann melde ich mich zum Führerschein an.
Und dann steht mir die Welt offen! Endlich!
Wäre eine Reise mit der XT denkbar?
Mia Flora: Ja, auf jeden Fall! Da ich schon mit meinem 08/15 Trekking-Rad durch Deutschland und Schweden gefahren bin und mir die Reise an sich wichtiger ist als Komfort oder pannenfreies Ankommen, ist alles mit der XT vorstellbar.
Da muss ich auch noch einmal zurück zu der Arachnologin, die mit ihrer XT250 nach Israel gefahren ist, zum Arbeiten. So pragmatisch wäre ich auch.
Es fährt, also kann man damit auch wegfahren.
Würdest Du anderen jungen Leuten empfehlen, sich durch eine Restauration ins Abenteuer Motorrad zu stürzen?
Mia Flora: 100%ig! Wenn die jungen Leute die Mittel haben, sich das Werkzeug zu leihen und einen Platz zum Schrauben mit Ansprechpartner:in zu organisieren, sollte eine Restauration relativ gut umsetzbar sein. Ich darf nicht vergessen, dass ich dieses Projekt in einem sehr gut ausgestatteten Umfeld mache. Das erleichtert mir natürlich die komplette Restauration immens.
Deshalb hier noch einmal ein riesengroßes Dankeschön an alle, die mir bis jetzt – und wahrscheinlich zukünftig- in persona oder auf Instagram Ratschläge und Hilfe geliefert haben.
Das handwerkliche Arbeiten ist eine gute Möglichkeit, mal auf andere Gedanken zu kommen, man kann gut Frust rauslassen, und man lernt einfach unfassbar viel Wertschätzung für Technik, die seit 40-50 Jahren einwandfrei funktioniert.
Hier in der Region in Mecklenburg-Vorpommern kann fast jeder zweite junge Motorradfahrer erzählen, wie mit Vati an deren Simsons oder MZ geschraubt wurde. Und auch wenn aus Mechatroniker-Sicht nicht alles perfekt richtig gemacht wird, funktionieren die Schätze und laufen auch schon ganz schön lange.
Alle Leute, die selber mal ein Motorrad restauriert oder auch mehr gemacht haben als einen Ölwechsel, entwickeln eine Wertschätzung für die Technik und das Konzept Motorrad, welche man sonst nur erreichen kann, wenn man mit seiner Maschine eine Weltreise macht.
Es lohnt sich also sehr, eine liebesbedürftige, rostige, alte Maschine zu kaufen und ihr neues Leben einzuhauchen.
Wir danken Dir, Mia! Großer Dank fürs Teilen Deiner Erfahrung.
Die Beliebtheit der Viertelliter-XT wächst stetig. Wir KEDOs entwickeln ständig neues Zubehör und halten alle verfügbaren Verschleißteile bereit. Von Kunden erfahren wir oft von tollen Projekten und geretteten Exemplaren. Viele Teile, die bei Yamaha nicht mehr zu bekommen sind, gibt es bei uns. Prominentes Beispiel: Die Seitendeckel aus ABS mit der Artikel-Nummer 41696.
Im KEDO Webshop hat die XT250 ihre eigene Startseite: www.kedo.de
Ganz frisch: unser Spezial-Flyer zur XT250.
Die XT250 Typ 3Y3 wurde schon 1979 neben der großen Schwester XT500 angeboten. Trotz oder vielleicht auch wegen der sportlichen Erfolge der XT500 stand die Viertelliter-Version leider von Beginn an etwas in deren Schatten. Der direkte Vergleich hinkt allerdings. Die XT250 ist absolut eigenständig, mit eigenen Vorzügen. Sie ist eine leichte, geländegängige Bergziege – ideal für Enduro-Wanderungen. Yamaha hat schon bald mit Produktplatzierung die Werbetrommel gerührt. So wie “James Bond – In tödlicher Mission” die XT500 1981 beim breiten Kino-Publikum bekannt gemacht hat, wurde die XT250 in “Rambo-First Blood” 1981 mit Sylvester Stallone eingesetzt.
Fakt ist: Yamaha hat bei der Entwicklung der XT250 viele Details eingeführt, die später bei den Nachfolgern der XT500 zum Standard wurden und gegenüber der XT500 echte Verbesserungen darstellten. Die wichtigsten Punkte:
Bei KEDO hat die XT250 ihre eigene Fangemeinde. Im Team und bei unseren Kunden. Sie liegt uns am Herzen. Aus Gründen. www.kedo.de
