Hi Leute! Klar! Ich bin Wessel, auch bekannt als „Kickackwes“, Gründer der „The Kickback Company“. Ich bin 33 Jahre alt, meine Körpergröße ist gerade groß genug für meine Motorräder, und ich komme aus den Niederlanden. Die wichtigsten Motorräder in meiner Garage sind meine XT500 von 1978 – umgebaut zur TT500, meine XT600Z 1VJ – umgebaut zur Rallye-Enduro, meine HONDA XR600R für das härteste Gelände. Meine XT600Z 55W ist mein Schatz – sie ist die fünfte 55W, die je produziert wurde.
Aber ich schätze auch meine „Per Perigo Ténéré-Replika“, mit der mein zweijähriger Sohn mit Stützrädern fährt.
Alles begann damit, dass ich eine Yamaha SR500 von 1978 kaufte, ohne zu wissen, was das genau für ein Motorrad war. Ich habe sie ein Jahr lang per Kickstarter gestartet – ohne zu merken, dass es einen Dekompressionshebel gibt. Ich lernte, wie man an Motorrädern arbeitet und habe verzweifelt nach einer XT500 gesucht.
Ich begann, Motorräder zu kaufen, aufzubauen und zu verkaufen, und hatte bald eine große Sammlung von Vintage-Enduros in meiner Garage. Auf der Suche nach einem Weg, eine erweiterbare Community und ein Geschäft um diese Leidenschaft herum aufzubauen, entschied ich mich, „The Kickback Company“ – Bringthekickback zu starten. Eine Plattform für gleichgesinnte Vintage-Offroad-Enthusiasten, inklusive einer Bekleidungsmarke und dem Angebot an Offroad-Events, um andere Petrolheads zu treffen.
Wir wollen den Kick zurückbringen. Der Kick steht nicht nur für den Kickstarter. In den Niederlanden verwenden wir das Wort „Kick“ auch für den Rausch, den man durch bestimmte großartige Aktivitäten bekommen kann. Ich habe das Gefühl, ein klassisches Motorrad zu besitzen, technische Probleme selbst lösen zu müssen, an der Tankstelle gestrandet zu sein, weil es nicht mehr startet. Das erzeugt diesen Kick. Man kann dieses Motorrad nicht nur einfach kaufen. Man muss sich ihm verpflichten und es dann auf mehreren Abenteuern fahren. Das erhöht diesen Rausch, der für mich weit über das Fahren eines modernen Motorrads hinausgeht.
Unsere Mission ist es, diesen ‚Kick‘ mit unserem Content zu fördern und durch unsere Events und passende Bekleidung zu verbinden.
Ich lasse mich von Vintage-T‑Shirt-Prints, Surfy Styles, aber auch vom Stil der Motorräder inspirieren, die wir fahren. Die sehen anders aus als Motorräder, die „hart“ wirken – solche mit Schwarz, Totenköpfen oder Flammen. Die sind zwar cool, aber sehr anders als Vintage-Enduros. Diese sind eher elegant, farbenfroh, zierlich. Wir versuchen, Designs zu machen, die zu diesem Vibe passen – nicht zu schrill oder zu offensichtlich – aber die sich gut als Aufkleber auf deinem Motorrad machen würden. Unser Logo zum Beispiel, der Pfau – auf den ersten Blick fragst du dich vielleicht: Warum ein Pfau? Was hat das mit Motorrädern zu tun?
Wenn du genauer hinschaust, siehst du ein Tier, das Freiheit, Stolz und Eleganz repräsentiert. Und du entdeckst vielleicht die Form von Muttern und einem Ritzel im Hintergrund und Federn.
So cool, dass ihr dieses Jahr dabei seid. Das ist unser drittes Ride-Out. Ein Event, bei dem gleichgesinnte Fahrer mit Motorrädern nur bis BJ 1999 mitmachen können – mit begrenzter Teilnehmerzahl. Wir campen zwei Tage in den Niederlanden und fahren eine 230 km lange Offroad-Tour in zwölf kleineren Gruppen auf sechs verschiedenen Routen, damit es auf den Strecken nicht zu voll wird. Abends gibt es Preise, BBQ, Lagerfeuer und viele Gespräche über Auspuffanlagen. Leute kommen aus ganz Europa – das ist richtig cool.
Das Offroad-Camp ist ein neues Konzept. Wir bieten ein Camp für „neue“ Offroad-Fahrer, die vorher noch lernen und üben möchten, bevor sie beim Ride-Out mitmachen. Sie übernachten in einem Doppeldecker‑Hostelbus von 1979 und bekommen Clinics von Jan von Desert Wood. Am Samstag fahren sie als Abschluss die Ride-Out-Strecke als finale Herausforderung.
Wir haben weitere Event-Konzepte für die Zukunft, die wir euch gerne vorstellen, sobald sie fertig sind.
Haha – danke! Ja, die vorherigen Bikes zu übertreffen ist eine große Herausforderung, haha – aber macht Spaß! Das nächste ist wahrscheinlich ein legendäres Bike, eines, das KEDO sehr vertraut ist – aber ich sollte es nicht zu offensichtlich machen.
Ich denke, das erste Ride-Out 2023. Das war das erste Mal, dass ich nach dem Aufbau einer Online‑Plattform und eines Unternehmens die Community tatsächlich persönlich treffen und die gemeinsame Leidenschaft spüren konnte, die wir antreiben.
Oh ja. Ich denke, jeder hat eine Marke, die einen besonderen Platz im Herzen oder in der Garage hat. Für mich ist das Yamaha. Ich denke, zusammen mit Honda haben sie die größte Anhängerschaft – hauptsächlich weil sie die Ersten waren, gut aussehen, zuverlässig sind und relativ einfach zu warten. Die XT500 und die Ténéré verkörpern diese Geschichte, die ich so bewundere. Mein Vater fuhr immer XT250 – vielleicht hat er mich in meiner Kindheit ein wenig geprägt. Ich frage mich immer, ob ich Geld sparen soll, wenn meine Kinder 18 werden, oder ihnen lieber eine XT500 in Einzelteilen auf den Dachboden lege.
Oh ja, auf jeden Fall. Ich empfehle den Leuten immer, eine Yamaha zu kaufen – allein schon wegen der Existenz von KEDO. Es macht das Arbeiten an den Bikes so viel einfacher, wenn man einen guten Teilelieferanten hat. Eines dieser Teile, das es einfacher macht, sind die Nachbau-Kabelbäume. Bei einem 40 Jahre alten Bike wurde fast immer an den Kabeln gebastelt – da ist es eine Freude, einfach einen neuen kaufen zu können.
Wenn ich unterwegs bin, habe ich immer einen zusätzlichen Brems‑/Kupplungshebel und ein Kupplungsseil dabei. Das habe ich auf die harte Tour gelernt. Außerdem ein paar extra Schrauben/Muttern, Tape, Kabel, Kabelbinder – das sind Lebensretter.
Not‑Reparaturen am Straßenrand machen richtig Spaß, wenn sie am Ende funktionieren.
